Gallery
2013_06271332013_06271192013_06270102013_0627156
Únor 2020
Po Út St Čt So Ne
« Led    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
242526272829  
TOPlist

Zajímá tě logistika, dopravní management a marketing, technologie a řízení dopravy, dopravní stavitelství, dopravní prostředky a elektrotechnické a elektronické systémy v dopravě nebo technika, technologie a řízení letecké dopravy?

Přijď na Den otevřených dveří Dopravní fakulty Jana Pernera, kde se dozvíš vše  oborech a specializacích, které u nás můžeš studovat.

Popovídáš si s vyučujícími i studenty, budeš míst možnost navštívit moderní laboratoře ve Výukovém a výzkumném centru v dopravě a Dopravní sál. Prohlídneš si náš kampus, fakultu i učebny. Lépe se pak můžeš rozhodnout.

Budeme se na tebe těšit ve středu 29. ledna 2020 nebo v sobotu 7. března 2020 od 9:00 na adrese Studentská 95, Pardubice.

VÍCE INFORMACÍ A PROGRAM NA TOMTO ODKAZE: https://dfjp.upce.cz/dfjp/den-otevrenych-dveri

 

Správa železnic začala s testováním rychlosti 200 km/h na úseku mezi Brnem a Břeclaví. Na základě výsledků měření chce ověřit, zda takové úpravy vybraných tratí dávají smysl a co vše je potřeba změnit. Testování probíhá již od prosince, po třech zkušebních jízdách dnes Správa železnic svezla zkušebním vlakem i média. Soupravu z dvou vozů Českých drah táhla elektrická lokomotiva Siemens Vectron společnosti ČD Cargo. Zkušební provoz povolil Správě železnic Drážní úřad. Podmínkou povolení je dodržení stanovených podmínek. Například na trati je v tu dobu takzvaný nickolejný provoz, jede tedy jen speciální testovací vlak. Kromě lokomotiv od ČD Cargo využívá Správa železnic i lokomotivy od Metransu. Stav trati byl nejprve technicky prověřen defektoskopickým vozem a současně jízdou měřícího vozu trakčního vedení. Vedle mostních objektů se prověřily přejezdy, nástupiště či přístřešky. Testy se zaměřují například i na to, jak na vysoké rychlosti reagují některé mostní objekty, dochází rovněž k akustickým měření. Na stejné trati vznikl před 15 lety stále platný rychlostní rekord české železnice. Jednotka pendolino zde 18. listopadu 2004 dosáhla mezi Vranovicemi a Podivínem při testech rychlosti 237 kilometrů za hodinu. V řadě zemí je rychlost 200 km/h dávno standardem, na české železnici zrychlování zamrzlo na 160 km/h.

Výsledek obrázku pro 200 km /h šakvice

Výsledek obrázku pro 200 km /h šakvice

Se zhruba půlročním zpožděním začala cestujícím sloužit opravená výpravní budova stanice Břeclav. Náklady na rekonstrukci dosáhly 69 milionů korun. Jde o další nádražní budovu, kterou nově začnou využívat i úředníci některých státních organizací. Budova prošlo celkovou rekonstrukcí, byla kompletně zateplena. Součástí projektu byla přestavba ČD Centra, vestibulu a bývalé administrativní části. Hlavní průčelí budovy získalo svoji téměř původní historickou podobu z roku 1889. Před budovou je nově prosklený koridor pro pohyb cestujících od autobusového nádraží do vestibulu. Budova měla být původně hotova v červnu loňského roku, kvůli několika změnám v projektu došlo ale téměř k půlročnímu zpoždění.

Správa železnic (SŽ) otevřela  v Břeclavi rekonstruovanou nádražní budovu za více než 70 milionů korun. Vrátila se jí podoba z roku 1889.

 

Česká železnice má další soukromou trať. Společnost TMŽ podnikatele Martina Dvořáka převzala od Správy železnic šestnáctikilometrovou jihomoravskou lokálku Čejč – Uhřice. Firma zvítězila v tendru správy železnic, která trať prodávala jako nepotřebnou, s cenou 2,8 milionu korun. Nový soukromý majitel má s tratí naopak železniční plány. Podél trati chystá projekt zábavního parku s provozem historických a zážitkových vlaků. Záměr je podle něj inspirován podobnými parky, které fungují v zahraničí.  Klube přátel kolejových vozidel z Brna, je vlastníkem největší soukromé sbírky historických vlaků v ČR. Tento klub přesune část své sbírky na tuto trať a bude zajišťovat provoz vlastních historických vlaků. Provozovatelem tratě bude společnost Railway Capital Jana Šatavy. Podle aktuálních plánů bude zábavní park se železnicí v plném provozu čtyři měsíce v roce (červen-září) a v omezeném provozu tři měsíce (duben, květen, říjen). Celý zábavní park se železnicí bude budován postupně. V konečné podobě bude situován na několika místech dráhy Čejč – Uhřice. Firma počítá dle možností s několika tematickými stanicemi pro děti i pro dospělé, jako je westernové městečko, mini zoo, stanice mašinky Tomáše a bioparku se zábavně-naučnými světy pro děti. U Čejče bude stanice věnovaná TGM, který se tu narodil.  Na nádraží v Uhřicích bude vybudováno železniční muzeum, zázemí pro historické vlaky a hotel vybudovaný z lůžkových a restauračních železničních vozů.

Autor: Actuell37 – Vlastní dílo, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17909600

Velkou opravou prošla i střední část nádražní budovy s odjezdovou halou. Zatím je však k dispozici pouze maličká čekárna a na první pohled je zřejmé, že je ještě potřeba řadu věcí dodělat za provozu. Pohyb cestujících po hale a do podchodů je už volný.

Na nádraží se nedalo celý rok zajíždět od jihu kvůli modernizaci sdělovacího a zabezpečovacího zařízení, rekonstrukci kolejiště a také kvůli opravě mostů přes Křídlovickou a Hybešovu ulici.

„Díky provozu hlavního nádraží už nejezdí žádné vlaky na dolní nádraží, pouze ve všední den na něj v dopravní špičce pojedou jednotky vybraných vlaků,“ řekla ČTK mluvčí SŽDC Kateřina Šubová. Důvodem je nedostatečná kapacita nádraží, které nedokáže odbavit všechny vlaky.

Po rekonstrukci se také změnilo číslování kolejí. Už nejsou číslované od jedničky od výpravní budovy. „Jsou přečíslované jako ve většině stanic, stejně tak je nastavený software. Číslem 1 a 2 jsou označené průběžné koleje. Věříme, že se s tím cestující brzy sžijí,“ doplnila za SŽDC Radka Pistoriusová. U prvního nástupiště je tak kolej třetí, u čtvrtého nástupiště už není šestá, ale osmá.

Novinkou dnešního dne je také v Brně změna dopravce na rychlíkové lince z Brna do Bohumína, kterou převzal od Českých drah RegioJet. Jeden z jeho zaměstnanců rozdával dnes za hlavními vstupními dveřmi odjezdové haly cestujícím informační letáky. Nově také jezdí přímé vlaky z Brna do Židlochovic po obnovené trati, po níž jel vlak naposledy před 41 lety.

Odjezdová hala po rekonstrukci je výrazně světlejší a čistší, odstraněné byly různé stavební přístavky a jsou v ní pokladny Českých drah. Aktuálně se pracuje na rekonstrukci levé části budovy, kde bylo ČD centrum či čekárna ČD Lounge a kdysi také restaurace.

Brněnské hlavní nádraží

Největší změnou ve veřejné dopravě na jižní Moravě bude od 15. prosince, kdy se mění jízdní řády, obnova plného provozu na hlavním nádraží v Brně. Vrátí se na něj všechny vlakové spoje a přestane se využívat dolní nádraží. Od 30. listopadu ale cestující čeká dvoutýdenní výluka úseku mezi hlavním a židenickým nádražím, vlaky nahradí tramvaje, řekl dnes na tiskové konferenci ředitel společnosti Kordis JMK Jiří Horský. Mimo Brno bude největší změnou zavedení nových přímých vlaků do Židlochovic a s tím související změny v trasách autobusových linek.

Místo vlaků mezi brněnskými nádražími budou jezdit tramvaje po opraveném Zábrdovickém mostě. Vlaky nahradí posílená linka 2 a cestující směrem na Českou budou moct použít linky 3 a P3.

Vlady do Židlochovic zamíchají s autobusovými linkami

Do Židlochovic se bude jezdit ve špičce proti původnímu předpokladu jen dvakrát za hodinu ve špičce a jízdní časy budou mírně delší, než se čekalo. „Důvodem je kapacita trati a také to, že se časy původně počítaly pro nové jednotky, ale České dráhy budou zatím nasazovat vratné soupravy, které jsou k dispozici, včetně Regionov,“ řekl Horský. Cesta na hlavní nádraží bude trvat okolo 25 minut.

Linka 505 bude jezdit ze Židlochovic do Brna ve špičkách pracovních dnů, mimo špičku pojede jen do Rajhradu. Zrušena bude linka 523 a vznikne nová linka 504. Spojení Pohořelic a Židlochovic bude s přestupem v Ledcích, přímé spoje Židlochovice – Medlov zajistí linka 154. Linka 521 z Hustopečí už nepojede ve většině případů do Hrušovan, ale jen do Židlochovic, to stejné se týká linky 522.

Změny se týkají i Pohořelic a okolí. Linka 154 nově pojede přes Medlov. Jinak pojede linka 105 z Brna do Mikulova. Mezi Brnem a Pohořelicemi pojede po dálnici a bude rychlejší. Příští rok nebude průjezdný most přes Novomlýnské nádrže, proto linka pojede přes Pasohlávky, Brod nad Dyjí a Dolní Dunajovice.

Rychleji pojede také linka 401, která vynechá některé vesnice a z Ostrovačic do Brna pojede po dálnici. Troubsko obslouží častěji linka 51, která bude od Nemocnice Bohunice protažená přes Starý Lískovec a Moravany k Ústřednímu hřbitovu.

Na krajskou jízdenku až do Rakouska

Krajská integrovaná doprava se také rozšiřuje více za hranice kraje. Lidé budou moci dojet z Tišnova do Bystřice nad Pernštejnem na krajskou jízdenku nejen vlakem, ale i autobusem. Stejně tak bude možné krajskou jízdenku použít v autobusech ze Znojemska do Moravských Budějovic, z Moravského Krumlova do Hrotovic a ve vlacích ze Znojma do Retzu v Rakousku, z Moravského Písku do Starého Města a z Veselí nad Moravou do Starého Města přes Uherské Hradiště.

Krajské jízdenky k dispozici v aplikaci Můj vlak

Cestující na jižní Moravě čekají také změny v kupování jízdenek. Uvnitř kraje už bude možné jezdit pouze na krajské jízdenky, pro mezikrajské spojení si bude možné koupit jízdenky Českých drah. Na linku Brno – Bohumín však nastoupí místo nich RegioJet, proto bude v případě přestupu na tuto linku nutné koupit si dvě jízdenky.

„Podařilo se nám s Českými drahami domluvit, že půjde krajské jízdenky koupit i přes jejich aplikaci Můj vlak,“ řekl náměstek hejtmana Roman Hanák (ČSSD). Krajské jízdenky lze zatím koupit elektronicky pouze pomocí aplikace Poseidon. „Během příštího roku plánujeme spuštění e-shopu společně se zavedením elektronického odbavení cestujících,“ řekl Horský. Bude možné koupit jednorázovou jízdenku bezkontaktní kartou a nákupem na internetu si nahrát na kartu předplatní jízdenku.

 

 

Zdroj: https://brnenska.drbna.cz/zpravy/doprava/15942-sbohem-vyluko-na-brnenske-hlavni-nadrazi-se-15-prosince-vrati-vsechny-vlaky.html

Výsledek obrázku pro vlak 242 + bdmteeTříkilometrová železniční trať z Hrušovan u Brna do Židlochovic prošla technicko-bezpečnostní zkouškou. Po dokončení prací na odbočení z hlavní trati v Hrušovanech bude připravená k tomu, aby po ní po 40 letech mohly vyjet vlaky, které umožní přímé spojení s Brnem, uvedla mluvčí Správy železniční dopravní cesty Nela Friebová.

První cestující po ní pojedou v neděli 15. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád. Díky investici téměř 700 milionů korun se výrazně zjednoduší cestování lidem ze Židlochovic do Brna. Přímé vlaky budou jezdit 20 až 25 minut, což je mírně kratší doba než autobusy, které však často mívají na přeplněných silnicích zpoždění.

Mimo špičku a o víkendech pojede vlak z Brna každou hodinu, v době dopravní špičky po 15 až 20 minutách. Některé vlaky budou pokračovat na brněnská nádraží v Židenicích a Králově Poli, některé pojedou až do Tišnova.Zbývá už jen dokončit práce v hrušovanské stanici. Dříve bylo kolejiště udělané tak, že nešlo vést přímé vlaky z Brna. Některé práce budou pokračovat až do jara příštího roku, na provoz už ale nebudou mít vliv. „8. prosince také vyjede na trať slavnostní parní vlak,“ uvedla Friebová.

Aktuálně se také pracuje na modernizaci a elektrizaci nedaleké lokálky ze Šakvic do Hustopečí. I tato stavba za více než miliardu korun umožní přímé spojení s Brnem, dosud se muselo přesedat v Šakvicích. Přímé vlaky začnou jezdit v prosinci příštího roku.

 

 

Zdroj: https://www.brnenskadrbna.cz/zpravy/doprava/15780-na-trati-z-hrusovan-do-zidlochovic-se-po-40-letech-opet-rozjedou-vlaky.html?utm_source=copy

Od ledna roku 2020 v Jihomoravském kraji (JMK) částečně přestanou platit jízdenky Českých drah (ČD). Pokud budete chtít cestovat v rámci kraje, tak nebudete kupovat jízdenku přes aplikaci ČD, ale přes aplikaci Poseidon zřizovanou JMK.

Změna se netýká rychlíků

Změna zasáhne pouze osobní a spěšné vlaky v rámci JMK. „Proces zakoupení jízdenky bude v zásadě stejný jako nyní. Vždy budete odbaveni jednou jízdenkou. Pro vnitro krajské cesty v osobních a spěšných vlacích pouze v tarifu Jihomoravského kraje, v ostatních případech pak podle tarifu ČR,“ říká mluvčí JMK Monika Brindzáková.

V praxi to tedy bude vypadat tak, že pokud budete chtít z Brna jet do Pardubic, tak využijete aplikaci ČD, zatímco když budete chtít jet do Břeclavi, tak využijete aplikaci Posedion využívanou v JMK cestujícími už několik let.„Na e-shopu ČD a v aplikaci Můj vlak si cestující koupí všechny naše jízdní doklady s výjimkou jízdenek na vnitro krajské cesty osobními a spěšnými vlaky, které si objednává kraj. V takovém případě si musí zákazník koupit integrované jízdné Jihomoravského kraje. Na našem e-shopu a v aplikaci Můj vlak zákazník najde informace o spojích, ale nekoupí si jízdenky na vnitro krajské cesty,“ doplňuje mluvčí ČD Vanda Rajnochová.

V jihomoravském kraji přestane platit InKarta

S novým systémem nebude možné využívat výhody ČD, což jsou převážně režijní jízdenky a InKarty. „V případě, že cestující nebude nadále kvůli změně pravidel z rozhodnutí kraje využívat In Kartu a na ní nahrané aplikace, nevyužitou část mu vrátíme,“ dodává Rajnochová.

Za změnami stojí postupný přechod z netto smluv na brutto smlouvy. U netto smluv nese veškerá rizika dopravce, což jsou České dráhy. V Jihomoravském kraji se přešlo na brutto smlouvu. „V takzvaných brutto krajích nenese riziko výše vybraných tržeb od cestujících dopravce, ale kraj. Ten pak stanoví i tarifní politiku, pravidla odbavení a tak dále. To je případ Jihomoravského, Olomouckého, Ústeckého, Libereckého kraje. Ve Zlínském a Plzeňském se pravidla ještě projednávají,“ vysvětluje Rajnochová.

Jedna jízdenka, všichni dopravci

Velkou a očekávanou změnou je v příštím roce tzv. One-ticket. V podstatě je to řešení pro obtížné nakupování jízdenek v rámci různých dopravců. Tato jízdenka platí napříč všemi dopravci bez omezení přestupů.Od prosince roku 2020 přijdou v platnost národní tarify. „Poslanecká sněmovna schválila návrh zákona, podle něhož budou všechny subjekty nuceny akceptovat alespoň jednotný tarif zaváděný státem k prosinci 2020. Tento zákon je dosud v legislativním procesu, ještě jej musí schválit Senát a podepsat pan prezident. Ministerstvo dopravy předpokládá spuštění pilotního provozu již v první půlce příštího roku, zapojení regionálních vlaků bude záviset na ochotě předmětných dopravců i krajů, protože jak již bylo uvedeno, zákonná povinnost nastane až od prosince 2020,“ říká mluvčí Ministestva dopravy František Jemelka.

 
Zdroj: https://www.brnenskadrbna.cz/zpravy/doprava/15389-na-jizni-morave-castecne-prestanou-platit-jizdenky-ceskych-drah.html?utm_source=copy

Na dvacetikilometrové železniční trati z Brna do Zastávky začne v květnu příštího roku modernizace trati, která měla být hotová již před pěti lety. Stavba za 1,8 miliardy korun potrvá rok, uvedl mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Marek Illiaš. Trať bude dvoukolejná v celé délce, budou po ní moct jezdit elektrické vlaky a rychlost se zvýší na 120 kilometrů za hodinu. Voda z Tetčic už stavbu nezdrží. Zásadní zlepšení, které spočívá v kratší cestovní době, možnosti provozovat vlaky v kratších intervalech a výrazně větší pravidelnosti provozu, několik let blokoval a oddaloval Josef Dvořák a jeho spolek Voda z Tetčic, který oddálil i stavbu části velkého městského okruhu v Brně.

SŽDC se letos rozhodla stavbu rozdělit na dvě etapy. Začne se stavbou na již dvoukolejném úseku z Brna do Střelic, následovat bude úsek ze Střelic do Zastávky. V první etapě také vzniknou dvě nové zastávky Brno-Starý Lískovec a Ostopovice, které výrazně zlepší dopravní obslužnost jihozápadní části Brna včetně bohunického kampusu a obce, která dnes leží u trati, ale je odkázaná na autobusy.„Aktuálně se pracuje na zpracování posuzovací části k dokumentaci pro stavební povolení a zadávací dokumentaci pro stavbu. Dále se zpracovává aktualizace ekonomického hodnocení,“ uvedl Illiaš.

Dokončení tratě změní linky v brněnské MHD. Po ukončení stavby se chystají změny v linkovém vedení jak v brněnské MHD, tak v regionální autobusové dopravě. Bude moct být zredukována část autobusových linek ze Zastávky do Brna, které se často zpožďují v závislosti na situaci na dálnici. Ve Starém Lískovci také vznikne přestupní uzel jak pro linky MHD, tak pro regionální autobusy, dosud do této oblasti žádné linky nejezdí.

 
Zdroj: https://www.brnenskadrbna.cz/zpravy/doprava/15296-pristi-rok-zacne-po-dlouholetych-prutazich-modernizace-trati-z-brna-do-zastavky.html?fbclid=IwAR1vY6OCFZDyFTMtMgzBc_EkJhhfBckTVqO5zG2w1oKlgEtOdeCFefJVlxc&utm_source=copy

24. 7. 2019 – Ministerstvo dopravy jakožto Řídicí orgán Operačního programu Doprava (OPD) vyhlašuje další výzvu pro předkládání žádostí o podporu v rámci programu Modernizace a výstavba překladišť kombinované dopravy. Celková disponibilní alokace v rámci této již čtvrté výzvy pro danou oblast bude 800 milionů Kč (příspěvek EU z Fondu soudržnosti). Žadatelé mohou obdržet podporu ve výši až 49 % ze způsobilých výdajů projektu. Potenciálními příjemci podpory budou zejména vlastníci či provozovatelé překladišť kombinované dopravy. Konečný termín pro předkládání je 23. 10. 2019. Hlavními podporovanými aktivitami v rámci této výzvy jsou:

  • Překladiště kombinované dopravy s veřejným přístupem – modernizace a výstavba (mj. trimodální silnice-železnice-voda, bimodální silnice-železnice).
  • Pořízení manipulačních zařízení pro překladiště kombinované dopravy.

Podrobná specifikace všech pravidel a podmínek je uvedena ve vlastním dokumentu výzvy a v související dokumentaci. Tyto dokumenty jsou zveřejněny na webu OPD v sekci výzev (https://www.opd.cz/stranka/vyzva-77

Ilustrační foto_překladiště