Nejnovější komentáře
Gallery
2013_06271612013_06272052013_06271602013_0627028
Prosinec 2018
Po Út St Čt So Ne
« Lis    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31  
TOPlist

Na obrázku může být: 1 osoba, venku

Brňané i návštěvníci města se už od poloviny července potýkají s omezeními vlakové dopravy spojenými s rekonstrukcí hlavního nádraží. Teprve s příchodem nového jízdního řádu 9. prosince ale nastane situace, kterou koordinátor jihomoravské dopravy KORDIS JMK nazval Velká Vlaková Výluka (VVV). Správa železniční dopravní cesty zahájí další fázi rekonstrukce nádraží, která zahrnuje především zbudování nového staničního zabezpečovacího zařízení za 1,8 miliardy korun. Zabezpečovač se rovněž bude instalovat na navazující traťové úseky, rekonstrukce čeká i koleje a výhybky. Po celou dobu platnosti nového jízdního řádu tak bude hlavní brněnská stanice neprůjezdná, což si vyžádá od cestujících značnou dávku trpělivosti a smyslu pro orientaci. Výrazně opět vzroste význam dolního nádraží, kde SŽDC 8. prosince zprovozní (ve směru od Zvonařky) nové ostrovní nástupiště, podchod i čekárnu. Vlaky zde budou využívat tři koleje. Na dolní nádraží budou zajíždět především všechny vlaky od Břeclavi a mezinárodní expresy na Prahu, Vídeň a Bratislavu. Zamíří sem i osobní vlaky od Tišnova a Kuřimi, které uhnou v Židenicích. Rychlíky budou končit už v Brně-Králově Poli, do centra města budou cestující moci využít tramvajovou dopravu. Část spojů ze směru od Slavkova pojede i nadále na hlavní nádraží (přes Židenice), další část skončí v Židenicích s možností přestupu na jiný vlak do centra. Několik odpoledních vlaků pojede pouze do Brna-Slatiny, odkud bude zavedena náhradní doprava na hlavní nádraží. Osobní vlaky od Sokolnic-Telnice skončí v Brně-Chrlicích, odkud budou jezdit autobusy na centra. Vlaky společnosti RegioJet tak bude jezdit přes dolní nádraží. Zmíněné výluky potrvají po celou dobu platnosti jízdního řádu 2018/2019. Jako první zahájila SŽDC letos v létě rekonstrukci památkově chráněných mostů přes Hybešovu a Křídlovickou ulici. V případě mostu přes Hybešovu ulici se mimo jiné rekonstruuje jeho ocelová nosná konstrukce. Sanací projde i spodní stavba včetně kamenných kvádrů, cihelného zábradlí a betonových hlavic pilířů. Celkové náklady dosahují výše 214 milionů korun.

Cestování vlaky Českých drah od změny jízdního řádu mírně podraží. Zdražení o 2,5 % vysvětluje dopravce inflací. Cena obyčejného jízdného beze slev tak stoupne u nejčastějších vzdáleností o jednu až dvě koruny. Změnu ceníku oznámily České dráhy dnes na tiskové konferenci. Například u vzdálenosti 25 kilometrů bude jízdenka stát 46 Kč namísto stávajících 45 Kč. U jízdenky na 100 kilometrů bude jízdenka stát namísto stávajících 147 Kč 151 Kč. Loni České dráhy zdražily o dvě procenta. Nově také České dráhy zamíří více na pravidelné dojíždějící. Dosud byla nabídka traťových jízdenek ohraničena vzdáleností 120 kilometrů, nově se rozšíří až na 150 kilometrů. Jako důvod dráhy uvedly postupné zrychlování tratí a prodlužování vzdáleností, odkud lidé každodenně jezdí vlakem například do práce či do školy. Jako příklad uvedly ČD jízdenku z Chocně do Prahy (143 km), kde vyjde jedna jízdenka při 20 pracovních dnech v měsíci na 147 Kč. České dráhy nově nabídnou traťové jízdenky i pro seniory ve věku 65 let a více, kteří jezdí se slevou 75 %. Slevu na vybrané lokálky ve výši 25 % přejmenují na Region, nově bude v prodeji i v e-shopu nebo aplikaci Můj vlak. Jde například o tratě Kolín – Ledečko nebo Most – Moldava.  České dráhy od nového grafikonu denně vypraví v průměru 7223 vlaků, o 182 vlaků více než letos. Rozsah dopravy má dosáhnout 128,9 milionů vlakokilometrů více.  To je nárůst o 3,7 milionů vlakokilometrů.

Praha

Železniční nadšenci už mají jasno, kam se v nejbližších dnech vypraví. Pojedou poznávat nejkrásnější české nádraží roku 2018. Zamíří za ním do Blíževedel v Libereckém kraji. Blíževedly si svůj titul po právu zaslouží. Stanice prošla citlivou rekonstrukcí, a navíc má také štěstí na obsluhující personál. Nádražíčko na vedlejší trati se tak může pochlubit nejen opravenou fasádou, ale také bohatou květinovou výzdobou a upravenou čekárnou s knihovničkou. Nejkrásnější nádraží roku 2018 získalo celkem 7356 platných hlasů. Blíževedly převzaly štafetu od loňského vítěze, stanice Doksy. Stříbro získaly Litoměřice horní nádraží se 6392 hlasy a bronz patří Meziměstí s 862 hlasy. Cenu generálního ředitele SŽDC převzala stanice Litoměřice horní nádraží. Zvláštního ocenění, Cenou souznění, se dočkalo bývalé malé nádražíčko v obci Loučovice na Strakonicku. Porota ocenila manžele Strakovy za záchranu chátrajícího nádraží i za pořádání kulturních akcí v jeho okolí. V blízkosti nádraží je několik zajímavých turistických cílů. Tím asi nejlákavějším je bezesporu místo úmrtí slavného českého velikána. Blíževedly totiž leží nedaleko místa, kde naposledy vydechl největší český génius Jára Cimrman. Poblíž skalnatého vrchu Husa visí pamětní cedule informující poutníky o tom, že Mistr zde v roce 1921 zahynul následkem výbuchu svého posledního vynálezu – automobilu na stlačený vzduch a vodu. Cimrman se prý zrovna vracel z trhu v Mělníku, kde výhodně zakoupil deset hus. Šest jich při nehodě zemřelo a zbylé čtyři prý bylo možné spatřit pobíhat lesem ještě tři roky po nehodě.

Výsledek obrázku pro Blíževedly

Letecká společnost Ryanair začne od dubna nabízet přímé spojení Brna s Berlínem.  Od 2. dubna začne firma létat na letiště Schönefeld na jižním okraji Berlína. Do německého hlavního města bude létat dvakrát týdně, v úterý a v sobotu. Ryanair novou linku oznámil jen pár dní poté, co zahájil provoz na obnoveném spoji z Brna do Milána Bergama. I nadále zůstává v provozu linka Ryanairu na londýnské letiště Stansted. Linka bude létat z Brna v úterý ve 12:55, v sobotu ve 14:25. Nejlevnější zpáteční letenky začínají na zhruba 1200 korunách. Brno tak získá alternativu pro železniční a autobusové spojení do německé metropole. Vlakem trvá dosud cesta 7 hodin, ale až do centra města. „Otevřením linky do Berlína úspěšně pokračujeme v rozšiřování počtu pravidelných linek létajících z Brna – přesně tak jak jsme slíbili před rokem, kdy se letiště stalo součástí skupiny Accolade. V případě Berlína jde navíc o zcela novou trasu, která bude mít v Brně premiéru. Věřím, že naváže na úspěšnou linku do Bergama, která od prvního dne létá téměř plně obsazená. O létání z Brna a do Brna je evidentně velký zájem, což nám dává dobrou pozici pro jednání o možném otevření případných dalších trasách,“ řekl generální ředitel Letiště Brno Milan Kratina. Letiště Schönefeld je hlavní základnou Ryanairu a easyJetu v Berlíně, jde využít i pro lety do dalších destinací. Zejména středomořské destinace nebo Kanárské ostrovy vychází letecky z Berlína obvykle výrazně levněji, než z Česka.

Boeing 737-800 společnosti Ryanair v Brně. Foto: Letiště Brno

Anketa brněnského magistrátu mezi obyvateli města o výběr jména pro nové nádraží skončila překvapivým výsledkem. Nejvíce hlasů získal název Brno – Šalingrad. Vyplývá to z výsledků, které město zveřejnilo na stránkách ankety.  V poslední fázi soutěže, v které mohli hlasovat už jen držitelé plně ověřeného účtu portálu brnoid.cz nebo ti, kteří podali hlasovací lístek osobně na podatelně magistrátu. Celkem hlasovaly necelé dvě tisícovky lidí. Pro Šalingrad hlasovalo 837 lidí, stávající název Brno hlavní nádraží získal 698 hlasů. Třetí příčku obsadilo Nádraží Járy Cimrmana se 166 hlasy. Název Šalingrad není přitom jistý, jména zastávek a stanic schvaluje Drážní úřad. Magistrát města Brna nyní předá vítězný název Brno-Šalingrad Správě železniční dopravní cesty, která je investorem budoucího nádraží. Právě SŽDC bude následně formálně řešit pojmenování nádraží, které vznikne u řeky Svratky, s Drážním úřadem.  Stejně tak není jisté, zda bude vůbec co pojmenovávat. O přesunu nádraží se v Brně mluví desítky let a i přes zdánlivý posun v celé problematice za poslední rok reálně k velkému pokroku v přípravě stavby nedošlo. SŽDC například dosud ani nevypsala zakázku na studii, která posoudí požadavky nákladních dopravců. Autoři pětice návrhů, které ve finále získaly nejvíce hlasů, pak budou mít možnost podívat se také do zázemí a veřejnosti nepřístupných částí stávajícího nádraží. Autor vítězného názvu navíc získá roční kupon na brněnskou MHD.

Brno, hlavní nádraží. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář

44574567_183395829247113_6515263962655752192_nŽáci 4. ročníku a zájemci z ročníků 3. a 2. oboru PED logistika v úterý vyrazili na odbornou exkurzi. Jen pár kilometrů od Břeclavi na okraji dálnice D2 v Blučině se před dvěma lety usadila jedna z největších logistických firem na světe DB Schenker. Pobočka spadající pod Německé dráhy zde provozuje sklad kategorie A+ o rozloze přes 8500 metrů čtverečních, do kterého investovala pět milionů eur.

Druhou zastávkou za odborným poznáním byla společnost Moss logistics v Hustopečích, jež je domácím hráčem v oblasti dopravy a skladování. Společnost dnes má již 485 zaměstnanců, provozuje cca 300 automobilů a sklady o rozloze  1900 m2 volné plochy a 21 000 paletových míst v regálovém systému.

Rozhodně bylo na obou místech co k vidění. Organizátorům, kteří se o nás ve firmách velmi hezky starali, moc děkujeme a přejeme hodně pracovních úspěchů.

44522697_1622320714581204_2292650725106253824_n

 

2109_b59a2371fc

 

 

44597632_1622320701247872_3150279488512720896_n

44779482_1622320704581205_5558478929964040192_n

44643467_250669338958381_3607743932747743232_n

2110_dd39c9745e

44568897_1622320797914529_1174703384003870720_n

Maximální rychlostí dvě stě kilometrů za hodinu místo dnešních sto šedesáti budou uhánět vlaky mezi Břeclaví a Vranovicemi na Brněnsku. Takový je plán vedení Správy železniční a dopravní cesty. S dokončením projektu se počítá asi za pět let. Úsek patří mezi čtyři železniční tratě v republice vytipované pro vysokou rychlost. Před čtrnácti lety mezi Vranovicemi a Břeclaví padl dosud platný rychlostní rekord na české železnici, a to 237 kilometrů v hodině. Podle správy je úsek vhodný především svým uspořádáním, vedením tratě v rovinaté krajině jižní Moravy a délkou. „Díky necelým třiceti kilometrům cestující pocítí zkrácení doby jízdy. Podle správců železnice budou nutné stavební úpravy trati a okolí. Jeden železniční přejezd musí být nahrazený silničním nadjezdem a jeden přechod pro pěší podchodem. Ve stanicích Podivín, Zaječí a Šakvice musí dojít k úpravě nástupišť.

Pod dráty do Hustopečí. SŽDC začíná vybírat, kdo elektrizuje  trať

Přímého spojení s Brnem by se nově měli díky elektrizaci dočkat obyvatelé Hustopečí u Brna. SŽDC vypsala tendr na modernizaci a elektrizaci tratě ze Šakvic ležících na hlavním koridoru z Brna do Břeclavi. Elektrizace sedm kilometrů dlouhé tratě má umožnit i zavedení přímých vlaků do Brna. Součástí zakázky za 1,384 miliardy korun je i částečná rekonstrukce stanice Šakvice včetně změny uspořádání kolejiště a vybudování ostrovního nástupiště. Změna má umožnit přímý vjezd od Brna na regionální dráhu a opačně. Současně dojde ke kompletní rekonstrukci stanice Hustopeče. Vlaky na trati budou jezdit maximální rychlostí 90 kilometrů za hodinu.

maxresdefault

Tak nám začal další školní rok a já se vydala do společnosti Moss logistics s.r.o. do Hustopečí na přátelskou návštěvu.

Je prima překvapit bývalé absolventy přímo na pracovišti. Ani já jsem si v dobách jejich studia nemyslela, že tito dva mladí pánové budou úspěšnými dispečery. Oba mají za sebou již několikaletou praxi v oboru, který opravdu není stereotypní.  Držím jim palce a jsem na ně hrdá. Myslím, že z fotky mé nadšení jde poznat. :-)

Doufám, že časem potkám i další naše úspěšné absolventy.

Logistice ZDAR!!! GAL

 

https://www.facebook.com/mosslogistics/posts/1602366423243300

Výstřižek

Po dvanácti letech se na trať mezi Čížkovicemi a Mostem, přezdívanou Švestková dráha, vrátí každodenní provoz osobních vlaků. Ústecký kraj si u společnosti AŽD Praha od prosince příštího roku objedná provoz osobních vlaků z Litoměřic do Mostu, které budou jezdit po této trati. Ta přitom ještě nedávno byla zralá na zavření. Dosud na ní jezdí jen víkendové sezónní vlak. V průměru bude jezdit jedenáct párů vlaků denně. Zatím není jasné, za jakou částku, ceny za provoz motorových vlaků v regionech se pohybují zhruba kolem 100 korun za kilometr. AŽD Praha nechce zatím do uzavření smlouvy, které je naplánované na prosinec, plány komentovat. Firma trať koupila v roce 2016 od Správy železniční dopravní cesty, která ji prohlásila za nepotřebnou. AŽD zde testuje své nové technologie, trať postupně prošla velkou opravou.  Kraj obnovu provozu podmínil tím, že na trati musí jezdit nízkopodlažní soupravy. Ty už AŽD Praha získala. Jde o čtyři motorové vozy RegioSprinter, které nejsou v Česku neznámé. Loni s nimi začala jezdit na pošumavských lokálkách společnost GW Train Regio, objevovaly se také mezi Libercem a Varnsdorfem u společnosti Vogtlandbahn. Právě od ní si motoráky AŽD Praha kupuje. Před nasazením do ostrého provozu je čeká podobná modernizace, jaká proběhla v CZ LOKO u vlaků GWTR, vlaky AŽD budou jezdit v zeleném nátěru požadovaném Ústecký krajem. Novinkou bude i trasování vlaků: kraj počítá s tím, že vlaky nepojedou jen po Švestkové dráze, ale částečně i po tratích SŽDC. Zatímco dnes výletní vlaky turistické linky T4 končí  v Lovosicích, nově by měla většina  jezdit až do Litoměřic na horní nádraží. Doba jízdy by přitom měla klesnout pod jednu hodinu.

Lokomotiva 749.039 na Švestkové dráze. Foto: AŽD Praha