Archiv
Gallery
2013_06271132013_06110562013_06270842013_0611024
Květen 2022
Po Út St Čt So Ne
« Dub    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031  
TOPlist

Území Moldauhafen v hamburském přístavu má Česko pronajaté do roku 2028. I této plochy se má chystaná směna týkat.

Česko po sedmi letech spěje k dohodě, která bude znamenat překreslení pořádků narýsovaných po první světové válce. Ministerstvo dopravy připravuje směrnici pro výměnu území v hamburském přístavu, které si v roce 1929 pronajalo na 99 let. Pro tuzemský byznys to bude znamenat obnovení přístupu k moři.

„Stávající území tvořené pronajatými pozemky od města Hamburk nemá námořní přístup a prostor je značně omezený, což komplikuje logistické podmínky pro reálné využití pro podporu obchodu České republiky. Připravujeme návrh směrnice pro výměnu území na expertní jednání s německou stranou,“ uvedl mluvčí ministerstva dopravy Martin Brychta.

Podle Jaroslava Hanáka, prezidenta Svazu průmyslu a dopravy ČR, by se mělo Česko zajímat o přístup k moři také kvůli ruské agresi. „Pokud bude válka pokračovat a budeme hledat trhy, odkud nahradíme ruské a běloruské zboží, bude to vyžadovat vyšší kapacity i další logistické změny, které by český přístav mohl umožnit,“ řekl deníku E15.

Z Číny lodí do Dubaje, pak letadlem do Česka. Válka komplikuje přepravu zboží

Hamburk už před sedmi lety předložil Česku alternativu. Místo přístavů Saalehafen a Moldauhafen nabídl území nazvané Kuhweder Hafen. Z mnoha pohledů se to jeví jako zajímavý obchod.

Říční doprava po Labi skomírá. Z Česka se v roce 2020 po vodě vyvezlo 67 tisíc tun zboží, zatímco ještě v roce 2015 to bylo 118 tisíc tun. Pro srovnání: železnice v roce 2020 vyvezla bezmála 21 milionů tun zboží. Navíc Moldauhafen, menší z obou míst, o rozměru tří tisíc čtverečních metrů, slouží už jen jako parkoviště pro kamiony.

Pro hovoří i velikost území. Prostý součet těch současných činí 24 tisíc metrů čtverečních, zatímco Kuhwerder má zhruba 30 tisíc čtverečních metrů. Je to také prestižní adresa na dohled od Labské filharmonie. Terminál nabízí napojení na železniční, silniční i říční dopravu. Připlout tam mohou středně velké námořní lodě s ponorem do jedenácti metrů bez omezení výšky.

Otázkou je ovšem cena za Kuhweder a celkové podmínky nájmu včetně délky, což je nyní předmětem jednání. Zatím je jisté, že Česko získá území formou pachtovní smlouvy a zřejmě je dále pronajme. Za Saalehafen a Moldauhafen nyní dostává od německé logistické firmy 210 tisíc euro za rok. „Pokud se ukáže v průběhu jednání, že opuštění stávajících území bude pro Česko výhodné, jsme připraveni diskutovat a vyjít německé straně vstříc,“ doplnil Brychta.

 

Drahé přepravní kontejnery zvýší ceny fitness strojů, bílého zboží i zahradní techniky

I Hamburk má však své zájmy. Na územích plánuje rozsáhlou developerskou výstavbu a smlouva Česku vyprší až za šest let. V Hamburku má Česko ještě území zvané Peutehafen, což je ale jeho výsostný majetek, kde nyní probíhají opravy.

Hamburk je třetím největším přístavem Evropy a po covidovém útlumu se celkový objem nákladu opět zvyšuje. Vloni číslo manipulace zboží dosáhlo 129 milionů tun. Správa přístavu před pár měsíci dokončila ambiciózní projekt za 490 miliard korun, který sestával zejména z prohrábek dna umožňujících zvýšit přípustný ponor lodí o dva metry.

V roce 1992 byla Československá námořní plavba privatizována v první vlně kuponové privatizace. O tři roky později se majoritním akcionářem stala společnost Stratton Investments spojená s Harvardskými investičními fondy podnikatele Viktora Koženého. Ten mezi roky 1995 a 1998 všech 44 plavidel rozprodal. Poslední byla zcela nová loď Jan Želivský.

 

Zdroj: https://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/cesko-obnovuje-pristup-k-mori-chysta-smlouvu-pro-nove-uzemi-v-hamburku-1389654

Multimodální logistické centrum je situované v bezprostřední blízkosti mezinárodního Letiště Leoše Janáčka Ostrava v Průmyslové zóně Mošnov.

Již v září začne v mošnovském Ostrava Airport Multimodal Parku fungovat nové třídící centrum České pošty. Multimodální hub o velikosti bezmála 30 tisíc metrů čtvrrečních poskytne napojení na letištní, dálniční i vlakovou síť. Nový areál se stane díky své velikosti, vybavení a výhodné poloze novým logistickým standardem v České republice. Do Mošnova budou putovat zásilky především z Asie, odtud se rozvezou vlakem či kamiony po celé Evropě. Multimodální hub představuje skutečný „gamechanger“ v logistice České pošty, oznámil mluvčí společnosti Matyáš Vitík v tiskové zprávě.

Areál v Mošnově je největší investicí v moderní historii České pošty ve výši stovek milionů korun. Tímto krokem chce firma mimo jiné vyřešit neuspokojivý stav logistické sítě v regionu, zásadně navýšit kapacitu balíkové sítě a zpracování zásilek. V Mošnově se počítá s novým balíkovým třídícím strojem s větším hodinovým výkonem a lepšími technologickými parametry, než mají současné stroje v regionu v Olomouci a v Ostravě. Díky tomu bude možné strojově třídit téměř 95 procent balíkových zásilek (nyní toto číslo dosahuje v regionu 73 procent).

Po řadě transformačních kroků, kterými byly úpravy otevíracích hodin na středně velkých poštách, nebo účetní oddělení komerčních služeb od těch…

„Technika se modernizuje mílovými kroky, nemá smysl draze opravovat zastaralá zařízení. Právě proto bude mošnovský hub vybaven strojem zcela novým, jeho instalace je naplánovaná na první pololetí roku 2023. Mošnov bude výkladní skříní nejen logistiky, ale celé České pošty. Naší strategií je maximálně využívat naši přepravní páteřní síť. Díky novému centru se logistický systém ještě více posílí a bude zásadní oporou České pošty. Unikátní logistická síť je to, na čem můžeme a chceme stavět naši budoucnost,“ říká generální ředitel České pošty Roman Knap.

„V blízkosti se nachází mezinárodní letiště Leoše Janáčka a navazuje na leteckou dopravu, která posílí náš mezinárodní obchod. Další výhodou je nedaleká dálnice D1 a také železniční trať. K dispozici máme snadno dostupné kolejiště, které nám poprvé v historii České pošty pomůže otevřít kontejnerový terminál a obsluhovat kontejnerovou dopravu. Právě ta je jednou z našich strategických aktivit ve střednědobém horizontu,“ komentuje rozhodnutí Martin Kment, ředitel divize logistiky České pošty. Celý komplex je navržený tak, aby operativa zaměstnanců na ploše byla co nejefektivnější. Celkem v Mošnově čeká 400 pracovních míst, z toho prvních sto by mělo začít v hale pracovat již během tohoto roku.

Do nového areálu se přestěhují stávající třídící centra z Ostravy a Olomouce. Náklady na modernizaci těchto zastaralých přepravních uzlů, zvýšení jejich kapacit a modernizaci vybavení by byly neekonomické a jejich kolaps by podle současných trendů hrozil v řádu několika málo let. Při současných objemech balíkových zásilek již pracují za hranicí svých kapacit.

 

Zdroj: https://logistika.ekonom.cz/c1-67060780-ceska-posta-meni-logistiku-baliku-pro-celou-evropu-v-mosnove-vybuduje-moderni-multimodalni-logisticke-centrum

Souprava autobusu a přívěsu se solárními panely. Foto: Sono Motors

Testovací provoz má ukázat, jak jsou solární panely využitelné v dopravě.

V ulicích Mnichova je k vidění od pátku nezvyklá souprava autobusu a přívěsu pokrytého solárními panely. Mnichovský dopravní podnik (MVG) začal ve spolupráci se společností Sono Motors testovat využití elektřiny získané ze slunce. Má ukázat, zda by šlo v budoucnu využívat slunce k napájení autobusů.

Na přívěsu je plocha zhruba dvanácti metrů čtverečných solárních panelů. Plocha odpovídá zhruba velikosti střechy standardního dvanáctimetrového autobusu. Pokud se systém osvědčí, mohly by v budoucnu střechy autobusů pokrýt solární panely a pohánět přímo vozidlo.

„Solární autobusy mohou být cestou k udržitelní mobilitě,“ řekla náměstkyně primátora Mnichova Katrin Habenschaden. Město už postupně přechází na elektrobusy, využití solárních panelů je ale novinkou.

Sono Motors použil pro svoji fotovoltaickou elektrárnu na kolech návěs G13 od společnosti Göppel, který dříve běžně jezdil v provozu. Testovací provoz má ukázat v reálné situaci, kolik energie může systém vyrobit. „Autobusy nabízí hodně plochy, na kterou svítí slunce a kde lze vyrábět elektřinu. V době rostoucích cen nafty i elektřiny může být naše technologie velmi zajímavou alternativou,“ řekl zakladatel Sono Motors Laurin Hahn.

V minulosti už panely přímo na střeše autobusu testoval FlixBus.

 

Zdroj: https://zdopravy.cz/v-mnichove-zacali-testovat-autobus-s-privesem-na-solarni-pohon-109878/

Brněnské ulice bude brázdit samořiditelný minibus. Na palubu vezme každého a zadarmo

Brněnské ulice bude brázdit samořiditelný minibus. Na palubu vezme každého a zadarmo
Brněnské ulice bude brázdit samořiditelný minibus. Na palubu vezme každého a zadarmo
Brněnské ulice bude brázdit samořiditelný minibus. Na palubu vezme každého a zadarmo

Po Brně se už brzy bude prohánět autobus bez řidiče. Projekt autonomního minibusu se v moravské metropoli začne testovat od druhé poloviny roku. Nastoupit do vozu budou moct obyvatelé i návštěvníci města. Vozidlo by mělo fungovat na některé z linek městské hromadné dopravy.

Zájemci se v Brně budou moct bezplatně svézt autonomním minibusem. „Jedná se o naprosto jedinečnou příležitost vyzkoušet tento způsob veřejné dopravy, který doposud nebyl v Česku k vidění,“ představil projekt Marek Vanžura z Centra dopravního výzkumu.

Cílem projektu je zjistit, zdali má zapojení těchto vozidel do veřejné dopravy smysluplné využití, a pokud ano, jaký je optimální způsob jejich provozu. Tento typ autobusů může také výrazně pomoct zvýšit bezpečnost silničního provozu, neboť řídicí výpočetní systém disponuje rychlejšími reakčními časy než člověk.

Sebedokonaleji fungující stroj ale bezpečnější silnice nezajistí, pokud si nezíská důvěru lidí. Autoři projektu proto chtějí nejdřív zjistit, jak lidé samořiditelné vozy vnímají. „Technická stránka je pouze polovina rovnice. Tou druhou je ochota lidí coby uživatelů využívat služby poskytované autonomními vozidly,“ doplnil Vanžura.

Aby šlo testování hladce a odstranila se rizika jakéhokoliv nebezpečí, na situaci bude ve vozidle dohlížet takzvaný bezpečnostní řidič. Ten v případě potřeby nad minibusem převezme kontrolu.

Brno nebude jediným městem, kde budou moci cestující tuto příležitosti využít. „Postupně vozy nasadíme na několika různých místech, abychom ověřili jeho efektivitu v rozličných podmínkách a situacích,“ okomentoval ředitel společnosti Roboauto Martin Králík. O konkrétních lokalitách budou řešitelé projektu veřejnost včas informovat.

 

Zdroj: https://brnenska.drbna.cz/zpravy/doprava/23818-brnenske-ulice-bude-brazdit-samoriditelny-minibus-na-palubu-vezme-kazdeho-a-zadarmo.html

Ochrana životního prostředí je jednou z nejdůležitějších priorit snad pro všechny oblasti podnikání. A právě sílící tlak na udržitelnost je jedním z nejvýraznějších trendů, který v posledních letech udává směr v obalovém průmyslu.

Čím dál častěji se setkáváme s udržitelnými alternativami obalů a snaha o snížení dopadu na životní prostředí se stává pro řadu firem samozřejmostí. Jaké jsou možnosti recyklace, snižování množství odpadu a celkového množství obalového materiálu?

Obal je, a stále bude, nedílnou součástí našich životů. Téměř všechno zboží, které denně využíváme se prodává zabalené – ať už se jedná o potraviny, kosmetiku, elektroniku nebo domácí potřeby,” říká Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA. „Výrobci a distributoři ale uvědomují zvyšující se zájem o životní prostředí, to ilustruje i zvýšená poptávka našich zákazníků po ekologických alternativách balicího materiálu se kterými se setkávají naši obchodní prodejci prakticky denně – jak na telefonický lince nebo při tvorbě cenových nabídek, tak i naši kolegové v terénu,” dodává.

Obaly a recyklace v České republice

Podle údajů neziskové společnosti EKO-KOM bylo v roce 2020 jen českými výrobci na trh uvedeno přibližně 1,23 milionů tun jednorázových obalů. Nicméně 926 tisíc tun odpadu bylo vytříděno – přibližně 73 % Čechů totiž odpady třídí. Při volbě materiálu, do kterého je baleno zboží, je proto potřeba myslet i na možnosti jeho recyklace, případně dalšího zpracování. „Většina obalů je dnes dostupná v ekologické verzi, která je recyklována, resp. recyklovatelná, případně vyrobená z přírodních zdrojů, proto mají firmy a e-shopy opravdu na výběr. Navíc neplatí, že by ekologické obaly ztrácely na své funkčnosti,” říká Fabianová.

Systém 5R: Cesta ke snížení ekologické zátěže

Dopad na životní prostředí je možné snížit v případě balení zejména tím, že se sníží množství odpadu při balení. Toho je možné dosáhnout prosazováním oběhového hospodářství, používáním méně materiálu při balení a používáním ekologických produktů. „V odvětví obalů existuje 5 zásad, které pomáhají optimalizovat spotřebu obalových materiálů a snižují dopad na životní prostředí. Snažíme se tímto systémem řídit, a především se podílíme na další edukaci našich klientů,” vysvětluje Gabriela Fabianová z RAJA.

Jedná se o jednoduchý model balení, jehož cílem je snížit náš dopad na životní prostředí: REDUKCE hmotnosti a objemu balení na minimum nezbytné k zajištění řádné ochrany snižuje nejen množství odpadu ale také náklady na přepravu. Obaly je potřeba navrhovat tak, aby bylo možné jejich OPAKOVANÉ POUŽITÍ. OBNOVA: používání obnovitelných materiálů. RECYKLACE, která minimalizuje dopad na životní prostředí. Poslední zásadou je NAHRAZENÍ obalů, které nejsou šetrné k životnímu prostředí.

Co to je udržitelné balení? Není to utopie!

Udržitelné obaly jsou vyráběny z udržitelných a etických zdrojů. Jedná se například o papírové obaly, při jejichž výrobě byl za každý použitý strom na výrobu papíru zasazen další. Kromě toho je takové balení znovu použitelné, snadno rozložitelné a případně vyrobeny ze recyklovaného materiálu. Jinými slovy si pod pojmem udržitelné balení můžeme představit veškeré obaly, které přispívají ke snížení dopadu na životní prostředí.

Díky technologickém pokroku rozhodně neplatí, že by biologicky rozložitelné obaly byly méně kvalitní a odolné, než jejich „nezelené” alternativy. Téměř ve všech případech se ekologicky odpovědné a biologicky rozložitelné obaly vyrovnají kvalitě standardních obalů. Ty, které jsou vyrobeny z recyklovaných materiálů. To platí zejména u plastů – jsou stále ty stejné plasty pouze rozdrcené a znovu použité.

Některé obalové materiály jsou snadněji recyklovatelné než jiné. Například jeden z nejpoužívanějších dostupných obalových materiálů, bublinková folie, je recyklovatelná!  Některé mohou být recyklovány spolu s dalšími plasty při běžném recyklačním sběru, včetně produktů, jako jsou krabice od mléka, láhve od nápojů nebo plastové tašky. Naopak pěnové fólie, které jsou oblíbeným ochranným materiálem, není snadno recyklovatelná právě pro její nízkou hmotnost a hustotu.

Ekologickou a zároveň stylovou alternativu různých výplňových materiálů představuje Flo-pak natural. Ten je lehký a zároveň poskytuje skvělou ochranu. Navíc neprodukuje žádný nadbytečný odpad. Je vyrobený z kukuřičného škrobu, proto ho stačí pokropit vodou a sám se rozloží.

Zdroj  :RAJA

Zdroj: https://www.elogistika.info/udrzitelnost-obalu-a-moznosti-zpusobu-recyklace/

Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) podepsal smlouvu na objednávku 20 nových velkokapacitní trolejbusů od konsorcia skupiny Škoda Transportation a polského výrobce Solaris Bus & Coach. Praha tak bude první městem v ČR, kde budou nové dvoukloubové trolejbusy o délce 24,7 metrů jezdit.

Nové trolejbusy s pracovním obchodním názvem Škoda-Solaris 24m budou nasazovány na budoucí trolejbusovou linku v rámci elektrifikace stávající autobusové linky 119, která vede z Nádraží Veleslavín na pražské letiště Václava Havla. Hodnota zakázky je přes 620 milionů a dodávky budou realizovány během následujících 24 měsíců.

Každé vozidlo Škoda-Solaris 24m bude mít čtyři nápravy, z toho dvě hnací. Trolejbusy bude poháněny dvěma trakčními motory od Škodovky. Na střeše druhé části vozu budou umístěny trakční baterie, které budou dodávat energii v době, kdy nebude k dispozici síťové napájení. Minimální dojezd trolejbusu na trakční baterie je 11 km.

Přesná délka tohoto unikátního dvoučlánkového trolejbusu je 24 700 mm. Jeho kapacita je 179 cestujících na palubě, z toho 54 sedících. Uvnitř vozidla jsou rovněž k dispozici dva prostory pro vozíčkáře. Trolejbus je pětidveřový a poskytuje dostatek prostoru pro cestující včetně případných zavazadel. Osvětlení prostoru pro cestující i vnější osvětlení bylo navrženo s využitím technologie LED. Na palubě pak nebude chybět vybavení, jako směrové ukazatele, účinná klimatizace a monitorovací systém zahrnující interiér vozidla, couvací kameru a pantografovou kameru. Řidič bude moci plnit své každodenní úkoly v pohodlné uzavřené kabině s vysokými okny.

Skupina Škoda Transportation je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za 85letou existenci trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14,5 tisíce trolejbusů. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a v severní Americe.


 

Základní technické údaje o trolejbusu Škoda-Solaris 24m:

Délka: 24 700 mm

Šířka: 2 550 mm

Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači)

Rozvor: přední 5 900 mm / střední 6 000 mm / zadní 7 350 mm

Celková maximální hmotnost: 38 000 kg

Maximální rychlost:70 km/h

Počet náprav: 4

Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí)

Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní)

Počet dveří pro nástup a výstup: 5

Nástupní výška: 320 mm

Celkový počet sedadel: 52

Celkový počet cestujících: 179

Počet motorů: 2

Výkon trakčního elektromotoru: 160 kW

Kapacita trakční baterie: 60 kWh

 

Zdroj: https://transport-logistika.cz/zpravy/silnicni-doprava/praha-poridi-dvacet-dvoukloubovych-trolejbusu-za-620-milionu-korun-budou-jezdit-na-letiste/

Logistická společnost GEFCO nasazuje ve svém skladu ve slovenském Zavaru u Trnavy drony na inventarizaci skladových zásob. V první fázi zajistí drony inventury na zhruba třetině plochy objektu s celkovou plochou 10 000 m2 pro klienta z oblasti automobilového průmyslu. Cílem společnosti je pokrýt automatizovanou inventurou celý sklad již v prvních měsících roku 2022. Investice by se firmě měla vrátit zhruba za 17 měsíců. GEFCO od automatizace procesu očekává především významné zrychlení procesu.

 

Dodavatelem slovenský startup

Spolupráci s dodavatelem dronů, společností Airvolute, zahájilo GEFCO v srpnu 2021. „Jsme členem Industry Innovation Clusteru, kde jsme se s firmou Airvolute potkali poprvé v době, kdy jsme automatizaci inventur plánovali. Poptali jsme i další firmy, klíčová pro naše definitivní rozhodnutí byla nejen cena, ale i fakt, že jde o slovenskou firmu úzce spolupracující se Slovenskou Technickou univerzitou,“ popisuje Zuzana Tryzňová, Innovation Manager společnosti GEFCO důvody, proč vybrali pro spolupráci právě slovenský start-up. Ten v průběhu první fáze připravil speciální ovládací software pro pohyb dronů ve skladech, který zkoušel v modelovém prostředí.

První zkoušky v reálném skladu v Zavaru realizovali GEFCO a Airvolute v průběhu září a října 2021. Ostrý provoz inventur byl zahájen na konci roku 2021 a během dvou měsíců by se inventury pomocí dronů měly rozšířit na celý sklad. V úvodní fázi po spuštění stroje monitorují zásobu baterií. „Jde o produkty čínského výrobce, kterých držíme na skladu poměrně velkou zásobu. Je to zboží se standardizovaným označením, ideální pro odstartování automatizace procesu,“ říká Zuzana Tryzňová.

Potenciál dronů – zrychlení inventarizace i větší bezpečnost zaměstnanců

Z prvního skladu v Zavaru se inventury pomocí dronů rozšíří i druhý, sousední objekt a dále pak do skladů v Nitře. Další slovenské i české objekty budou následovat.

„Inventarizace skladových zásob je aktuálně realizována lidskou silou, konkrétně zaměstnancem v kleci vysokozdvižného vozíku. Jde tedy o poměrně nebezpečnou a zdlouhavou činnost,“ uvádí Zuzana Tryznová. Společnost v celém skladu provádí inventuru jednou ročně, parciální inventarizace jednotlivých sektorů ale probíhá v měsíční frekvenci a jsou na ni nasazováni extra zaměstnanci. Drony tuto činnost zajistí v průběhu přestávek, v noci a o víkendech. Dojde tak především k úspoře času a urychlení celého procesu.

První fáze procesu je poloautomatická. Pracovník má k dispozici aplikaci pro ovládání dronu, v té si označí oblast, v níž chce inventury provádět. Následně umístí dron na startovací pozici před regálem a spustí inventarizaci. Od tohoto momentu je již proces plně automatický. Dron snímá etikety zboží a porovnává nasnímané položky s daty v systému.

„Inovační strategie je zakotvena hluboko v DNA společnosti GEFCO. Použití dronů pro inventarizaci skladových zásob bylo pro nás logickým krokem. Vzhledem k tomu, že proces neběží kontinuálně, nekalkulujeme s úsporou v podobě pracovních sil jako takových, ale spíše s urychlením procesu. Drony plánujeme využívat též na plochách, kde skladujeme vozy. Mluvím o rozměrech v řádu desítek hektarů, kde je inventarizace lidskou silou extrémně časově náročná,“ komentuje Aleksander Raczynski, generální ředitel GEFCO pro Slovensko, Česko a Maďarsko.

“Misí společnosti Airvolute je přinášet do průmyslových podniků a logistiky inovace prostřednictvím dronů. Jsme rádi, že můžeme přispět i ke zvýšení efektivity procesů ve společnosti GEFCO. Odlehčením pracovní činnosti personálu umožníme věnovat se produktivnějším a kreativnějším úlohám. Inventarizaci skladových zásob pomocí dronů vnímáme jen jako začátek, tyto stroje mají velký potenciál i pro nasazení na další úkony. Například právě v bateriovém skladu mohou drony automaticky kontrolovat teplotu baterií pomoci termo-kamery a tím účinně předcházet vzniku požáru. Dalším příkladem pak je rychlý přesun materiálu na výrobní linku v režimu Just in Sequence v případě chyby vyskladnění,“ popisuje široké možnosti využití dronů v budoucnu Lukáš Palkovič, CEO a spoluzakladatel společnosti Airvolute.

 

Zdroj: https://www.elogistika.info/gefco-automatizuje-inventarizaci-skladovych-zasob-pravidelne-kontroly-budou-provadet-drony/

Řídící vůz pro soupravu na 230 km/h pro České dráhy. Foto: Siemens

Sdružení Siemens Mobility – Škoda Transportation zahájí během prvního pololetí výrobu nových vozů pro České dráhy na dálkové mezinárodní spoje. Celkem má dodat 180 vagonů pro rychlost až 230 kilometrů v hodině. České dráhy pro ně už mají i název: ComfortJet. O vybraném jménu informovaly České dráhy ve svém měsíčníku Železničář. První vozy mají být dodány v roce 2024.

Jde o zakázku, kterou sdružení získalo loni v dubnu. „Výroba bude zahájena v průběhu prvního pololetí 2022,“ potvrdila mluvčí Siemensu Daniela Černá. Půjde o stejný model spolupráce, jako u projektu ČD50, tedy dodávku InterJetů: skříně se budou vyrábět v závodě Siemensu ve Vídni, montáž interiéru proběhne v Ostravě ve Škodě Vagonka. „Předpokládané uvádění do provozu je plánováno na konec roku 2024,“ dodala Černá.

České dráhy pro nové vozy vybraly obchodní pojmenování ComfortJet. „Naše obchodní pojmenování vlaků ComfortJet vzniklo na základě interní ankety mezi zaměstnanci. Odráží skutečnost, že se jedná o vyšší úroveň, než jsou soupravy InterJet,“ vysvětlil mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.

ComfortJet bude určen pro provoz na dálkových linkách a na tratích s rychlostí do 230 km/h. Plánované nasazení je například. do Hamburku, Grazu (Villachu) nebo Budapešti. Služby na palubě vlaku budou oproti úrovni InterJet doplněny například o restaurační vůz. České dráhy kvůli nákupu nových souprav soutěží i lokomotivy na rychlost 230 km/h. Uzávěrka nabídek byla minulý týden, dopravce nechce do uzavření soutěže uvést jakékoliv detaily.

Hodnota kontraktu je téměř 12,5 miliardy korun. Konsorcium dodá pro České dráhy až 180 vozů tvořících 20 devítivozových souprav s kapacitou 555 míst k sezení a nejvyšší provozní rychlostí až 230 km/h. Dva vozy z této zakázky si pořizuje Správa železnic na testování tratí.

Nové osobní vozy v datech

• Moderní netrakční vratné devítivozové jednotky s řídicím vozem,
• čelní řídicí vůz 1. třídy, vložený vůz 1. třídy, vložený vůz s restauračním oddílem 2. třídy, vložený víceúčelový vůz 2. třídy (dětské kino, místa pro osoby na vozíku apod.), 4 vložené vozy 2. třídy, koncový vůz 2. třídy (oddíl pro přepravu jízdních kol),
• 99 sedadel v 1. vozové třídě, 456 sedadel ve 2. vozové třídě,
• restaurační oddíl s 18 místy k sezení a možností zakoupení teplých nebo studených pokrmů i dalšího občerstvení během cesty,
• velkoprostorový klimatizovaný interiér,
• tlakotěsnost celé soupravy (důležitá především při jízdách vyššími rychlostmi) chránící cestující před tlakovými rázy a tím i zaléháním v uších při průjezdu tunely nebo míjení vlakových souprav, a zároveň napomáhající vytvořit tichý a dlouhodobě čistý interiér,
• mezi oddíly a nástupními prostory automatické posuvné dveře ovládané fotobuňkou,
• nástupní dveře ovládané tlačítky a systém selektivního odblokování nástupních dveří, který umožňuje centrální uzavření a zablokování dveří proti otevření ještě před rozjezdem vlaku a jejich odblokování po zastavení vlaku pouze na straně k nástupišti,
• ergonomická polohovatelná sedadla v 1. třídě v uspořádání 2+1 s koženým potahem a ve 2. třídě v uspořádání 2+2 s textilním potahem,
• sklopné stolky u míst za sebou a pevné stoly mezi sedadly v uspořádání sedel proti sobě,
• bezdrátové nabíječky mobilních telefonů v 1. třídě,
• zásuvky 230 V a USB konektory pro napájení přenosné elektroniky cestujících,
• inovativní technologie oken umožňující snazší průchod signálu mobilních telefonů do soupravy se zachováním tepelně-izolačních vlastností skel, v oknech vysouvací rolety proti slunci,
• bezdrátová datová síť Wi-Fi pro internetové připojení včetně zábavního a informačního palubního portálu,
• elektronický audiovizuální informační systém s LCD monitory a elektronický rezervační systém,
• bezbariérová úprava pro cestování osob na vozíku zahrnující 3 místa pro vozíky, bezbariérové WC, elektrické zdvihací plošiny pro nástup/výstup osob na vozíku a zásuvky pro dobíjení akumulátorových baterií elektrických vozíků,
• dětské kino, sklopný pult pro přebalování kojenců, místa pro uložení kočárků, místa pro uložení 12 jízdních kol (včetně zásuvek po nabíjení elektrických kol) a objemných zavazadel,
• schválení pro provoz v České republice i okolních evropských státech (Německo, Polsko, Rakousko, Slovensko a Maďarsko).

 

Zdroj: https://zdopravy.cz/comfortjet-ceske-drahy-maji-nazev-pro-nove-vlaky-na-230-km-h-vyroba-zacne-behem-pololeti-103821/

Ilustrační foto

Na jižní Moravě se mění od úterý 1. února mimořádně některé jízdní řády. Na některé linky totiž vyjedou noví dopravci, které Jihomoravský kraj vybral jako vítěze veřejných soutěží. Změny se však týkají nejvýše časů spojů, jejich počet a intervaly zůstávají zachované, vyplývá z informací na webu krajského integrovaného systému

Organizátor dopravy společnosti Kordis JMK upozorňuje cestující, aby se také dívali do aplikace Poseidon, kam dispečeři umísťují informace o aktuálně zrušených spojích. Kvůli velkému počtu řidičů, kteří jsou buď nakažení covidem-19, případně musejí být v karanténě, nelze některé spoje vypravit. Je jich však jen několik.

Změna dopravců se týká oblastí v okolí Hustopečí, Břeclavi a Židlochovic, kde začnou jezdit převážně autobusy společnosti ČSAD Kyjov. Na Ivančicku vyjede dopravce TRADO-BUS a v okolí Šlapanic BDS-BUS. Ve všech případech jde o dopravce, kteří už na jižní Moravě jezdí. Autobusy také vyjedou v jednotném barevném schématu, v němž už část autobusů v kraji jezdí.

Cestující si musejí ode dneška dávat pozor také v brněnské MHD. Kvůli nedostatku řidičů, kteří chybí kvůli covidu a dalším nemocem, se jezdí až do odvolání podle prázdninových jízdních řádů. Jen některé linky, převážně svážející zaměstnance průmyslových oblastí, zůstávají v běžném režimu. Posílené jsou také některé další linky ve špičce.

 

Zdroj: https://brnenska.drbna.cz/zpravy/doprava/23403-cestujici-na-jizni-morave-svezou-od-unora-autobusy-podle-novych-jizdnich-radu.html