Gallery
2013_06110692013_06270442013_06270222013_0627122
Říjen 2019
Po Út St Čt So Ne
« Srp    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  
TOPlist

Archive for the ‘Železniční doprava’ Category

Od ledna roku 2020 v Jihomoravském kraji (JMK) částečně přestanou platit jízdenky Českých drah (ČD). Pokud budete chtít cestovat v rámci kraje, tak nebudete kupovat jízdenku přes aplikaci ČD, ale přes aplikaci Poseidon zřizovanou JMK.

Změna se netýká rychlíků

Změna zasáhne pouze osobní a spěšné vlaky v rámci JMK. „Proces zakoupení jízdenky bude v zásadě stejný jako nyní. Vždy budete odbaveni jednou jízdenkou. Pro vnitro krajské cesty v osobních a spěšných vlacích pouze v tarifu Jihomoravského kraje, v ostatních případech pak podle tarifu ČR,“ říká mluvčí JMK Monika Brindzáková.

V praxi to tedy bude vypadat tak, že pokud budete chtít z Brna jet do Pardubic, tak využijete aplikaci ČD, zatímco když budete chtít jet do Břeclavi, tak využijete aplikaci Posedion využívanou v JMK cestujícími už několik let.„Na e-shopu ČD a v aplikaci Můj vlak si cestující koupí všechny naše jízdní doklady s výjimkou jízdenek na vnitro krajské cesty osobními a spěšnými vlaky, které si objednává kraj. V takovém případě si musí zákazník koupit integrované jízdné Jihomoravského kraje. Na našem e-shopu a v aplikaci Můj vlak zákazník najde informace o spojích, ale nekoupí si jízdenky na vnitro krajské cesty,“ doplňuje mluvčí ČD Vanda Rajnochová.

V jihomoravském kraji přestane platit InKarta

S novým systémem nebude možné využívat výhody ČD, což jsou převážně režijní jízdenky a InKarty. „V případě, že cestující nebude nadále kvůli změně pravidel z rozhodnutí kraje využívat In Kartu a na ní nahrané aplikace, nevyužitou část mu vrátíme,“ dodává Rajnochová.

Za změnami stojí postupný přechod z netto smluv na brutto smlouvy. U netto smluv nese veškerá rizika dopravce, což jsou České dráhy. V Jihomoravském kraji se přešlo na brutto smlouvu. „V takzvaných brutto krajích nenese riziko výše vybraných tržeb od cestujících dopravce, ale kraj. Ten pak stanoví i tarifní politiku, pravidla odbavení a tak dále. To je případ Jihomoravského, Olomouckého, Ústeckého, Libereckého kraje. Ve Zlínském a Plzeňském se pravidla ještě projednávají,“ vysvětluje Rajnochová.

Jedna jízdenka, všichni dopravci

Velkou a očekávanou změnou je v příštím roce tzv. One-ticket. V podstatě je to řešení pro obtížné nakupování jízdenek v rámci různých dopravců. Tato jízdenka platí napříč všemi dopravci bez omezení přestupů.Od prosince roku 2020 přijdou v platnost národní tarify. „Poslanecká sněmovna schválila návrh zákona, podle něhož budou všechny subjekty nuceny akceptovat alespoň jednotný tarif zaváděný státem k prosinci 2020. Tento zákon je dosud v legislativním procesu, ještě jej musí schválit Senát a podepsat pan prezident. Ministerstvo dopravy předpokládá spuštění pilotního provozu již v první půlce příštího roku, zapojení regionálních vlaků bude záviset na ochotě předmětných dopravců i krajů, protože jak již bylo uvedeno, zákonná povinnost nastane až od prosince 2020,“ říká mluvčí Ministestva dopravy František Jemelka.

 
Zdroj: https://www.brnenskadrbna.cz/zpravy/doprava/15389-na-jizni-morave-castecne-prestanou-platit-jizdenky-ceskych-drah.html?utm_source=copy

Na dvacetikilometrové železniční trati z Brna do Zastávky začne v květnu příštího roku modernizace trati, která měla být hotová již před pěti lety. Stavba za 1,8 miliardy korun potrvá rok, uvedl mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Marek Illiaš. Trať bude dvoukolejná v celé délce, budou po ní moct jezdit elektrické vlaky a rychlost se zvýší na 120 kilometrů za hodinu. Voda z Tetčic už stavbu nezdrží. Zásadní zlepšení, které spočívá v kratší cestovní době, možnosti provozovat vlaky v kratších intervalech a výrazně větší pravidelnosti provozu, několik let blokoval a oddaloval Josef Dvořák a jeho spolek Voda z Tetčic, který oddálil i stavbu části velkého městského okruhu v Brně.

SŽDC se letos rozhodla stavbu rozdělit na dvě etapy. Začne se stavbou na již dvoukolejném úseku z Brna do Střelic, následovat bude úsek ze Střelic do Zastávky. V první etapě také vzniknou dvě nové zastávky Brno-Starý Lískovec a Ostopovice, které výrazně zlepší dopravní obslužnost jihozápadní části Brna včetně bohunického kampusu a obce, která dnes leží u trati, ale je odkázaná na autobusy.„Aktuálně se pracuje na zpracování posuzovací části k dokumentaci pro stavební povolení a zadávací dokumentaci pro stavbu. Dále se zpracovává aktualizace ekonomického hodnocení,“ uvedl Illiaš.

Dokončení tratě změní linky v brněnské MHD. Po ukončení stavby se chystají změny v linkovém vedení jak v brněnské MHD, tak v regionální autobusové dopravě. Bude moct být zredukována část autobusových linek ze Zastávky do Brna, které se často zpožďují v závislosti na situaci na dálnici. Ve Starém Lískovci také vznikne přestupní uzel jak pro linky MHD, tak pro regionální autobusy, dosud do této oblasti žádné linky nejezdí.

 
Zdroj: https://www.brnenskadrbna.cz/zpravy/doprava/15296-pristi-rok-zacne-po-dlouholetych-prutazich-modernizace-trati-z-brna-do-zastavky.html?fbclid=IwAR1vY6OCFZDyFTMtMgzBc_EkJhhfBckTVqO5zG2w1oKlgEtOdeCFefJVlxc&utm_source=copy

Funguje už 120 let, teď železniční lokálce spojující Čejč s Hodonínem, hrozí částečné uzavření. Cestující z Velkých Pavlovic, Kobylí nebo Zaječí budou muset místo vlaku využít autobusové linky. Ty ale mají delší trasu, nejezdí tak často a jízdné se prodraží. Lidé podepisují petici. Proti omezení provozu jsou i starostové přilehlých obcí. „Sami bychom byli rádi, kdyby trasa zůstala zachována a kdyby záměr částečného uzavření trati kraj přehodnotil. Podobně to vidí i starostové Mutěnic nebo Velkých Pavlovic. Všichni starostové táhnou za jeden provaz, trať je důležitá.Důvodem navržené změny byla nízká frekvence cestujících a úspora finančních prostředků na zajištění regionální veřejné dopravy. Na celé stávající trati bude zachován provoz o víkendu s ohledem na turisty. Zatímco ve všedních dnech vlak v jednom směru využije asi sedmdesát lidí za den, víkendový nárůst je podle krajských úředníků znatelně vyšší. Společně s ním se lidé v petici přimlouvají za zachování přímých spojů i kvůli jednoduššímu spojení do Veselí nad Moravou a směrem k Uherskému Hradišti. Finální podoba jízdního řádu na příští rok bude až po prázdninách,

Odkaz na podepsaní petice: https://e-petice.cz/en/petitions/petice-za-zachovani-provozu-na-zeleznicni-trati-cejc-hodonin-v-pracovni-dny.html?fbclid=IwAR1jEO4NXGbLXzn6bW4FmoRHp3oyWUErc1_euZrgahsbnPCq9KQ9i-oMDes

IMG_20171014_173012

​Leo Express plánuje vlakové spojení na Ukrajinu přes KrakovČeský dopravce Leo Express plánuje od letošního prosince zavést vlakové spojení mezi Prahou a Ukrajinou. Vlaky by jezdily přes polský Krakov, informuje internetový portál Rynek Kolejowy. Úvahy o vlakovém spojení na Ukrajinu potvrdil mluvčí firmy Emil Sedlařík. Výhodou oproti autobusům, kterých na této trase jezdí velké množství, má být větší pohodlí i hraniční kontrola přímo ve vlaku.

„Pracujeme na dalším rozšiřování našeho provozu v Polsku, prodloužení současné trasy spojů Leo Express jsme avizovali při spuštění. Zároveň se dlouhodobě soustředíme na posílení našich spojení na Ukrajinu,“ uvedl Emil Sedlařík.

Leo Express informoval polský úřad pro železniční dopravu, že vlaky by mezi hlavním nádražím v Praze a Medykou na hranici s Ukrajinou jezdily až čtyřikrát denně, sedm dní v týdnu. Leo Express chce doplnit svoji současnou nabídku spojení mezi Prahou a Lvovem, kdy cestující jedou vlakem do Bohumína a dále v cestě pokračují autobusem. Česká firma plánuje, že vlaky budou končit v ukrajinském příhraničním městě Mostyska. Informace Rynku Kolejowého potvrdilo polské zastoupení Leo Expressu.

Podle polského portálu musí Leo Express vyřešit ještě některé technické problémy související s působením na Ukrajině a domluvit se s pohraničníky ohledně kontrol. Velké oblibě se mezi cestujícími těší spoje ukrajinských státních drah Ukrzaliznycja do polského Przemyślu, kde pohraničníci kontrolují lidi přímo ve vlaku.

Pro provoz na trase mezi Prahou, Krakovem a dále Ukrajinou potřebuje Leo Express nové vlaky. Měly by k tomu posloužit soupravy od čínského výrobce CRRC.

Podle portálu není vyloučené ani to, že Leo Express začne vozit cestující svými vlaky mezi Pardubicemi a polskou Vratislaví.

Dopravce by tak zřejmě prodloužil svou současnou linku z Prahy do Krakova, na které začal jezdit loni v červenci. Letos v létě chce dopravce vypravovat spoje do Krakova denně, nyní zatím častější provoz limitují opravy na polské železnici, kvůli kterým musela společnost loni na podzim na čas vlaky nahradit autobusy.

http://www.dnoviny.cz/zeleznicni-doprava/leo-express-planuje-vlakove-spojeni-na-ukrajinu-pres-krakov

Kromě silnic už jsou přecpané i některé železniční tratě. Vagony bývají plné lidí a nové soupravy už se na koleje v dopravní špičce téměř nevejdou. Zatímco se radnice v mnoha městech snaží přimět obyvatele, aby nechali doma svá auta a jeli do práce vlakem, železnice hlásí plnou kapacitu. Nejsvízelnější je situace v okolí Prahy a na hlavních tazích do metropole. Města výrazně investují do infrastruktury. V Berouně motivují lidi k jízdě vlakem tak, že u nádraží zvětšili parkoviště, v Poděbradech nebo v Lysé nad Labem mají cyklověže na uschování kol, další se chystá třeba v Kolíně. V Mělníku se bude na jaře stavět nová zastávka MHD přímo u vlakového nádraží. Vedení Prahy si myslelo, že by šlo přidat vagony, ale to nejde protože okolo Prahy jezdí ucelené soupravy. Podle mluvčího drah vlaky v okolí Prahy jezdí ve špičkách v deseti či patnáctiminutových intervalech. Na trať se musí kromě regionálních osobních vlaků vejít i ty dálkové a nákladní. Kapacity jednotlivým dopravcům přiděluje Správa železniční dopravní cesty. Dosud nedošlo k situaci, kdy bychom museli odříct žádost o zavedení dalšího spoje z důvodu vyčerpání traťové kapacity. Na druhou stranu, neustálé zvyšování počtu spojů bude mít za následek zvyšování dojezdových časů, což by mohlo železniční dopravu znevýhodnit před dopravou automobilovou či autobusovou. Špatný stav je na trasách Praha–Beroun, do Lysé, do Kolína, Mělníka, Neratovic nebo Kladna. Jedinou možností, která by situaci výrazně zlepšila, by byla výstavba nových tratí. Dálková doprava by pak byla odvedena na tyto tratě, kde by s regionálními vlaky nekolidovala.

Praha

Brňané i návštěvníci města se už od poloviny července potýkají s omezeními vlakové dopravy spojenými s rekonstrukcí hlavního nádraží. Teprve s příchodem nového jízdního řádu 9. prosince ale nastane situace, kterou koordinátor jihomoravské dopravy KORDIS JMK nazval Velká Vlaková Výluka (VVV). Správa železniční dopravní cesty zahájí další fázi rekonstrukce nádraží, která zahrnuje především zbudování nového staničního zabezpečovacího zařízení za 1,8 miliardy korun. Zabezpečovač se rovněž bude instalovat na navazující traťové úseky, rekonstrukce čeká i koleje a výhybky. Po celou dobu platnosti nového jízdního řádu tak bude hlavní brněnská stanice neprůjezdná, což si vyžádá od cestujících značnou dávku trpělivosti a smyslu pro orientaci. Výrazně opět vzroste význam dolního nádraží, kde SŽDC 8. prosince zprovozní (ve směru od Zvonařky) nové ostrovní nástupiště, podchod i čekárnu. Vlaky zde budou využívat tři koleje. Na dolní nádraží budou zajíždět především všechny vlaky od Břeclavi a mezinárodní expresy na Prahu, Vídeň a Bratislavu. Zamíří sem i osobní vlaky od Tišnova a Kuřimi, které uhnou v Židenicích. Rychlíky budou končit už v Brně-Králově Poli, do centra města budou cestující moci využít tramvajovou dopravu. Část spojů ze směru od Slavkova pojede i nadále na hlavní nádraží (přes Židenice), další část skončí v Židenicích s možností přestupu na jiný vlak do centra. Několik odpoledních vlaků pojede pouze do Brna-Slatiny, odkud bude zavedena náhradní doprava na hlavní nádraží. Osobní vlaky od Sokolnic-Telnice skončí v Brně-Chrlicích, odkud budou jezdit autobusy na centra. Vlaky společnosti RegioJet tak bude jezdit přes dolní nádraží. Zmíněné výluky potrvají po celou dobu platnosti jízdního řádu 2018/2019. Jako první zahájila SŽDC letos v létě rekonstrukci památkově chráněných mostů přes Hybešovu a Křídlovickou ulici. V případě mostu přes Hybešovu ulici se mimo jiné rekonstruuje jeho ocelová nosná konstrukce. Sanací projde i spodní stavba včetně kamenných kvádrů, cihelného zábradlí a betonových hlavic pilířů. Celkové náklady dosahují výše 214 milionů korun.

Cestování vlaky Českých drah od změny jízdního řádu mírně podraží. Zdražení o 2,5 % vysvětluje dopravce inflací. Cena obyčejného jízdného beze slev tak stoupne u nejčastějších vzdáleností o jednu až dvě koruny. Změnu ceníku oznámily České dráhy dnes na tiskové konferenci. Například u vzdálenosti 25 kilometrů bude jízdenka stát 46 Kč namísto stávajících 45 Kč. U jízdenky na 100 kilometrů bude jízdenka stát namísto stávajících 147 Kč 151 Kč. Loni České dráhy zdražily o dvě procenta. Nově také České dráhy zamíří více na pravidelné dojíždějící. Dosud byla nabídka traťových jízdenek ohraničena vzdáleností 120 kilometrů, nově se rozšíří až na 150 kilometrů. Jako důvod dráhy uvedly postupné zrychlování tratí a prodlužování vzdáleností, odkud lidé každodenně jezdí vlakem například do práce či do školy. Jako příklad uvedly ČD jízdenku z Chocně do Prahy (143 km), kde vyjde jedna jízdenka při 20 pracovních dnech v měsíci na 147 Kč. České dráhy nově nabídnou traťové jízdenky i pro seniory ve věku 65 let a více, kteří jezdí se slevou 75 %. Slevu na vybrané lokálky ve výši 25 % přejmenují na Region, nově bude v prodeji i v e-shopu nebo aplikaci Můj vlak. Jde například o tratě Kolín – Ledečko nebo Most – Moldava.  České dráhy od nového grafikonu denně vypraví v průměru 7223 vlaků, o 182 vlaků více než letos. Rozsah dopravy má dosáhnout 128,9 milionů vlakokilometrů více.  To je nárůst o 3,7 milionů vlakokilometrů.

Praha

Železniční nadšenci už mají jasno, kam se v nejbližších dnech vypraví. Pojedou poznávat nejkrásnější české nádraží roku 2018. Zamíří za ním do Blíževedel v Libereckém kraji. Blíževedly si svůj titul po právu zaslouží. Stanice prošla citlivou rekonstrukcí, a navíc má také štěstí na obsluhující personál. Nádražíčko na vedlejší trati se tak může pochlubit nejen opravenou fasádou, ale také bohatou květinovou výzdobou a upravenou čekárnou s knihovničkou. Nejkrásnější nádraží roku 2018 získalo celkem 7356 platných hlasů. Blíževedly převzaly štafetu od loňského vítěze, stanice Doksy. Stříbro získaly Litoměřice horní nádraží se 6392 hlasy a bronz patří Meziměstí s 862 hlasy. Cenu generálního ředitele SŽDC převzala stanice Litoměřice horní nádraží. Zvláštního ocenění, Cenou souznění, se dočkalo bývalé malé nádražíčko v obci Loučovice na Strakonicku. Porota ocenila manžele Strakovy za záchranu chátrajícího nádraží i za pořádání kulturních akcí v jeho okolí. V blízkosti nádraží je několik zajímavých turistických cílů. Tím asi nejlákavějším je bezesporu místo úmrtí slavného českého velikána. Blíževedly totiž leží nedaleko místa, kde naposledy vydechl největší český génius Jára Cimrman. Poblíž skalnatého vrchu Husa visí pamětní cedule informující poutníky o tom, že Mistr zde v roce 1921 zahynul následkem výbuchu svého posledního vynálezu – automobilu na stlačený vzduch a vodu. Cimrman se prý zrovna vracel z trhu v Mělníku, kde výhodně zakoupil deset hus. Šest jich při nehodě zemřelo a zbylé čtyři prý bylo možné spatřit pobíhat lesem ještě tři roky po nehodě.

Výsledek obrázku pro Blíževedly

Anketa brněnského magistrátu mezi obyvateli města o výběr jména pro nové nádraží skončila překvapivým výsledkem. Nejvíce hlasů získal název Brno – Šalingrad. Vyplývá to z výsledků, které město zveřejnilo na stránkách ankety.  V poslední fázi soutěže, v které mohli hlasovat už jen držitelé plně ověřeného účtu portálu brnoid.cz nebo ti, kteří podali hlasovací lístek osobně na podatelně magistrátu. Celkem hlasovaly necelé dvě tisícovky lidí. Pro Šalingrad hlasovalo 837 lidí, stávající název Brno hlavní nádraží získal 698 hlasů. Třetí příčku obsadilo Nádraží Járy Cimrmana se 166 hlasy. Název Šalingrad není přitom jistý, jména zastávek a stanic schvaluje Drážní úřad. Magistrát města Brna nyní předá vítězný název Brno-Šalingrad Správě železniční dopravní cesty, která je investorem budoucího nádraží. Právě SŽDC bude následně formálně řešit pojmenování nádraží, které vznikne u řeky Svratky, s Drážním úřadem.  Stejně tak není jisté, zda bude vůbec co pojmenovávat. O přesunu nádraží se v Brně mluví desítky let a i přes zdánlivý posun v celé problematice za poslední rok reálně k velkému pokroku v přípravě stavby nedošlo. SŽDC například dosud ani nevypsala zakázku na studii, která posoudí požadavky nákladních dopravců. Autoři pětice návrhů, které ve finále získaly nejvíce hlasů, pak budou mít možnost podívat se také do zázemí a veřejnosti nepřístupných částí stávajícího nádraží. Autor vítězného názvu navíc získá roční kupon na brněnskou MHD.

Brno, hlavní nádraží. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář

Maximální rychlostí dvě stě kilometrů za hodinu místo dnešních sto šedesáti budou uhánět vlaky mezi Břeclaví a Vranovicemi na Brněnsku. Takový je plán vedení Správy železniční a dopravní cesty. S dokončením projektu se počítá asi za pět let. Úsek patří mezi čtyři železniční tratě v republice vytipované pro vysokou rychlost. Před čtrnácti lety mezi Vranovicemi a Břeclaví padl dosud platný rychlostní rekord na české železnici, a to 237 kilometrů v hodině. Podle správy je úsek vhodný především svým uspořádáním, vedením tratě v rovinaté krajině jižní Moravy a délkou. „Díky necelým třiceti kilometrům cestující pocítí zkrácení doby jízdy. Podle správců železnice budou nutné stavební úpravy trati a okolí. Jeden železniční přejezd musí být nahrazený silničním nadjezdem a jeden přechod pro pěší podchodem. Ve stanicích Podivín, Zaječí a Šakvice musí dojít k úpravě nástupišť.

Pod dráty do Hustopečí. SŽDC začíná vybírat, kdo elektrizuje  trať

Přímého spojení s Brnem by se nově měli díky elektrizaci dočkat obyvatelé Hustopečí u Brna. SŽDC vypsala tendr na modernizaci a elektrizaci tratě ze Šakvic ležících na hlavním koridoru z Brna do Břeclavi. Elektrizace sedm kilometrů dlouhé tratě má umožnit i zavedení přímých vlaků do Brna. Součástí zakázky za 1,384 miliardy korun je i částečná rekonstrukce stanice Šakvice včetně změny uspořádání kolejiště a vybudování ostrovního nástupiště. Změna má umožnit přímý vjezd od Brna na regionální dráhu a opačně. Současně dojde ke kompletní rekonstrukci stanice Hustopeče. Vlaky na trati budou jezdit maximální rychlostí 90 kilometrů za hodinu.

maxresdefault